新出高鐵的政策《京滬高鐵6月底將正式開通運營 最低票價410元》

新出高鐵的政策《京滬高鐵6月底將正式開通運營 ***低票價410元》2011-06-13929 ]

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中新網(wǎng)6月13日電 鐵道部13日上午就京滬高鐵開通運營舉行新聞發(fā)布會，鐵道部副部長胡亞東在發(fā)布會上表示，京滬高鐵將于6月底正式開通運營，票價已經(jīng)確定，時速300公里動車組列車***高1750元，一等座935元，二等座555元。時速250公里動車組列車一等座650元，二等座410元。

胡亞東介紹，截至目前，京滬高鐵工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗、人員培訓等各方面的準備工作基本結(jié)束，已通過初步驗收和安全評估，完全具備開通運營條件，將于6月底正式開通運營。同時，他還就京滬高鐵的速度問題和安全問題等進行了介紹。

效率：京滬***短旅行時間不到5小時

據(jù)介紹，京滬高鐵實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，從北京到上海***短旅行時間僅4小時48分。

胡亞東表示，京滬高鐵***次實行兩種速度等級混跑和兩種票價的運行模式。為***大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，在京滬高鐵運營初期，計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。

胡亞東稱，乘坐時速300公里動車組列車，從北京到上海***短旅行時間僅4小時48分；如果乘坐時速250公里動車組列車，從北京到上海全程***短時間為7小時56分，比現(xiàn)有京滬線***快的時速250公里動車組列車運行時間壓縮2小時。京滬高鐵沿線省會車站都有始發(fā)列車開行。同時開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南~福州、上海虹橋~青島、天津西~杭州、鄭州~濟南等等。

售票：開網(wǎng)絡售票先河 旅客可購電子客票

中新網(wǎng)財經(jīng)頻道從發(fā)布會獲悉，京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網(wǎng)絡售票，可購買鐵路電子客票。

胡亞東在發(fā)布會上表示，京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網(wǎng)絡售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網(wǎng)站www.12306.cn，按照提示購買鐵路電子客票。

胡亞東還稱，在京滬高鐵率先實行網(wǎng)絡售票的基礎(chǔ)上，全國鐵路年底前逐步推開網(wǎng)絡售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票。

速度：300公里時速兼顧社會和經(jīng)濟效益

據(jù)了解，京滬高速鐵路是按照350公里的技術(shù)標準建造的，在開通前進行的初步驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評估，也是按350公里的標準來進行的。但此次卻確定了300公里的商業(yè)運營速度。

對此，胡亞東表示，確定采用300公里的商業(yè)運營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達標、安全不可靠。

“經(jīng)過我們測算，時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。于是我們考慮***次采用新的兩種速度混合運行的方案，選擇比較小一點的速度差是有利于運行安排的?！焙鷣問|說。

胡亞東說，另一個方面，一條鐵路的開通運營也要進行充分的經(jīng)濟和技術(shù)的遴選。經(jīng)過多方的測算和驗證，目前運營管理的條件下，采用時速300公里的運營速度要比350公里的運營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設(shè)備設(shè)施的損耗和壽命周期上要明顯的優(yōu)于350公里的運營速度。

“因此，我們從這兩個方面綜合比較以后，考慮到京滬高速鐵路的運營，社會效益和經(jīng)濟效益都要兼顧，在這種情況下選擇300公里的運營時速是合適的。國家有關(guān)部門在批復京滬高速鐵路的初步設(shè)計的時候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運營***高時速就是300公里。我們認為應該執(zhí)行國家的有關(guān)批復?！焙鷣問|說。

安全：每公里一名安保人員

胡亞東在回答有關(guān)京滬高鐵的安全問題時透露，京滬高鐵經(jīng)過了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗收和安全評估，是一條安全可靠的高速鐵路。這主要體現(xiàn)在三個方面，其中包括按照每公里1個人的標準，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

據(jù)胡亞東介紹，京滬高鐵在建設(shè)標準上采用了***高的安全標準?？梢杂萌齻€“全”來概括這個高標準。***個，這條線路實行了全封閉的建設(shè)標準。比如說全線安設(shè)了目前***高標準的防護網(wǎng)，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進入。高速鐵路的防護網(wǎng)高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路采取的是***高的防護標準，建設(shè)的是2.85米的防護網(wǎng)。沿線的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。

第二個，京滬高鐵在安全防護上做到了全覆蓋。具體說，全線設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對旅客安檢系統(tǒng)也進行了進一步的強化，全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統(tǒng)。

第三個，做到了京滬高速鐵路的安全防護系統(tǒng)，叫全天候運行。在沿線設(shè)置了18個鐵路公安派出所，建立了652個執(zhí)勤的崗亭。按照每公里1個人的標準，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

“我們也清楚的知道，雖然我們從設(shè)備設(shè)施上和人員的防護上做了一系列的安排和準備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運營以后絲毫都不能放松的問題?！焙鷣問|說。